Rangkuman Manajemen Distribusi smt3

MANAJEMEN DISTRIBUSI

SALURAN DISTRIBUSI

MERCHANT MIDDLEMAN (Pedagang Perantara)

Pada dasarnya pedagang perantara (merchant middleman) ini bertanggung jawab terhadap pemilikan semua barang yang dipasarkannya atau dengan kata lain pedagang mempunyai hak atas kepemilikan barang. Ada dua kelompok yang termasuk dalam pedagang perantara, yaitu ; pedagang besar dan pengecer. Namun tidak menutup kemungkinan bahwa produsen juga dapat bertindak sekaligus sebagai pedagang, karena selain membuat barang juga memperdagangkannya.

FUNCTIONAL MIDDLEMAN (Jasa Pedagang Perantara)

BROKERS (Makelar) adalah orang/pengusaha/pedagang yang melakukan kegiatan usaha perdagangan besar sebagai yang mewakili pihak penjual maupun pihak pembeli dengan wewenang yang terbatas. Makelar ini tidak mempunyai hak milik atas barang. Ia hanya merupakan wakil untuk menutup persetujuan jual beli dan kepadanya diberikan imbalan jasa (upah persentase) yang disebut kurtase (courtage).

SUPPLY CHAIN

Definisi Logistik pihak ketiga

ü  Adalah pihak ketiga logistik yang mendefnisi luas beserta bagian dari definisi fungsi perusahaan kepada pemasok layanan seperti distribusi perlengkapan, transportasi dan keuangan. Seperti yang dibahas nanti, ada karakteristik yang benar-benar diinginan, yakni 3PL. 3PL yaitu beberapa kegiatan logistik termasuk orang-orang yang ‘terintegrasi’ atau mengelola bersama-sama dan mereka memberikan ‘solusi’ untuk logistik atau masalah rantai pasokan. Contoh sbagaian perusahaan kecil yang memiliki perusahaan besar juga adalah UPS rantai pasokan, FedEx layanan rantai pasokan, IBM pasokan manajemen servise, Ryder, DHL – Exel , Menlo logistik, dll.

ü  Jenis penyedi 3PL sebagian besar penyedia berbagai komprehensif dari perusahaan logistik. Hal ini berguna untuk mengkategorikan mereka. Termasuk berbasis transportasi, gudang/brbasis distribusi, berbasis forwarder, berbasis keuangan dan berbasis informasi.

ü  Berdasarkan antara pemasok perusahaan berbasis transportasi seperti DHL, FedEx, dll sebagian besar merupakan anak perusahaan atau AHP divi logistik utama adalah ketentuan perusahaan transportasi yang besar.

ü  Sebagian besar gudang logistik pemasok telah berkecimpung dalam bisnis umum atau kontrak pergudangan.

VALUE CHAIN (RANTAI NILAI)

Istilah rantai nilai (value chain) mengambarkan cara untuk memandang suatu perusahaan sebagai rantai aktivitas yang mengubah input menjadi output yang bernilai pelanggan. Nilai bagi pelanggan berasal dari tiga sumber dasar, yaitu: aktivitas yang membedakan produk, aktivitas yang menurunkan biaya produk, dan aktivitas yang dapat segera memenuhi kebutuhan pelanggan.

Aktivitas nilai dapat dicabangkan menjadi dua tipe yang luas, aktivitas primer dan aktivitas pendukung. Aktivitas primer meliputi penciptaan fisik produk dan penjualannya dan perpindahan kepada pembeli serta bantuan pasca penjualan. Aktivitas pendukung mendukung aktivitas primer dan satu sama lain dengan memberikan input pembelian, teknologi, sumber daya manusia, dan fungsi berbagai perusahaan secara luas.

AKTIVITAS VALUE

Value Chain Porter (ditemukan oleh Michael Porter) adalah model yang digunakan untuk membantu menganalisis aktivitas-aktivitas spesifik yang dapat menciptakan nilai dan keuntungan kompetitif bagi organisasi. Aktivitas-aktivitas tersebut dibagi dalam 2 jenis, yaitu:

1.      Primary Activities

a)      Inbound logistics

b)      Operations

c)      Outbound logistics

d)     Marketing and sales

e)      Service

2.      Supported Activities

a)      Procurement

Berkaitan dengan proses perolehan input/sumber daya.

b)      Technological Development

Pengembangan peralatan, software, hardware, prosedur, didalam transformasi produk dari input menjadi output.

c)      Human Resources Management

Pengaturan SDM mulai dari perekrutan, kompensasi,sampai pemberhentian.

d)     Firm Infrastructure

Terdiri dari departemen-departemen/fungsi-fungsi (akuntansi, keuangan, perencanaan, ) yang melayani kebutuhan organisasi dan mengikat bagian-bagiannya menjadi sebuah kesatuan.

THE FINANCIAL IMPACT OF LOGISTICS

Distribusi dan logistik dapat memiliki berbagai dampak yang berbeda terhadap finansial suatu organisasi. Bagi banyak perusahaan, ukuran kunci keberhasilan adalah laba atas investasi (ROI): rasio antara laba bersih dan modal yang digunakan dalam bisnis. Untuk meningkatkan kinerja bisnis, rasio ini perlu digeser untuk meningkatkan keuntungan dan mengurangi modal yang digunakan. Ada banyak cara berbeda dimana logistik dapat memiliki dampat positif dan negatif pada ROI. Ini menunjukan ROI sebagai rasio kunci dari keuntungan dan modal yang digunakan, dengan unsur utama dipecah lebih lanjut sebagai penjualan pendapatan dikurangi biaya (mewakili keuntungan) dan persediaan ditambah aktiva tetap (mewakili modal yang digunakan).

Laba dapat ditingkatkan melalui peningkatan penjualan, dan manfaat penjualan dari penyediaan tingkat layanan yang tinggi dan konsisten. Salah satu tujuan dari banyak perjanjian tingkat layanan adalah untuk mencoba mencapai OTIF(waktu penuh) pengiriman tujuan utama dari system logistik. Di sisi lain, biaya dapat diminimalkan melalui operasi logistik yang efisien. Ada sejumlah cara yang mungkin terjadi, termasuk pengurangan dalam biaya transportasi, memegang biaya penyimpanan dan persediaan, serta memaksimalkan efisiensi tenaga kerja.

STRATEGI FOKUS  KEUNGGULAN KOMPETITIF

Segmentasi pasar cenderung untuk fokus pada kegiatan pemasaran dalam rantai nilai. Industri dapat dibagi untuk tujuan strategis, serta beberapa implikasi untuk menciptakan dan mempertahankan keunggulan kompetitif. Perusahaan harus mengetahui bagaimana perusahaan tersebut memilih segmen yang menjadi dasar strategi fokus, dan menguji kesinambungan terhadap pesaing.           

FOKUS STRATEGI KEUNGGULAN KOMPETITIF

1.      Diferensiasi dan Segmentasi

Perusahaan berusaha untuk menjadi unik dalam industri sepanjang beberapa dimensi yang secara luas dihargai oleh pembeli.

2.      Nilai Perbedaan Rantai dan Segmentasi

Perbedaan varietas produk atau pembeli menyebabkan segmen jika mereka mempengaruhi driver biaya atau keunikan dalam rantai nilai perusahaan mereka mengubah konfigurasi yang diperlukan dari rantai nilai perusahaan mereka menyiratkan perbedaan dalam rantai nilai.

3.      Fitur

Perusahaan memiliki perbedaan fitur dalam segi teknologi, proses produksi, maupun supplier raw materials yang digunakan.

4.      Product Varieties

Untuk mengidentifikasi segmen produk, semua jenis produk yang berbeda fisik diproduksi atau berpotensi diproduksi oleh industri harus terisolasi, termasuk layanan tambahan yang layak dapat ditawarkan secara terpisah dari produk.

5.      Tingkat Harga

Tingkat harga varietas produk sering dikaitkan dengan sensitifitas harga pembeli. Harga jual berfungsi sebagai proxy yang baik dibeberapa industri untuk desain dan sifat kegiatan manufaktur atau nilai jual.

6.      Teknologi dan Desain

Perbedaan teknologi atau desain antara varietas produk dapat melibatkan berbagai tingkat kompleksitas teknologi, proses produksi yang berbeda, dan faktor lainnya.

7.      Input yang Digunakan

Kadang-kadang varietas produk berbeda secara signifikan dalam penggunaan bahan baku input lainnya perbedaan tersebut sering memiliki implikasi untuk proses manufaktur atau tawar-menawar pemasok listrik.

8.      Packaging

Varietas mungkin berbeda dalam cara mereka dikemas dan kemudian disampaikan, seperti dalam jumlah besar dibandingkan bir kaleng.

MEMBANGUN SALURAN DISTRIBUSI

Bab ini telah khawatir dengan pilihan saluran dan seleksi. Aspek utama yang dibahas adalah:

1.      Saluran alternatif distribusi fisik

Banyak saluran dari manufacturerto-pengecer dan melalui pengiriman langsung dijelaskan. Struktur saluran yang berbeda diperkenalkan.

2.      Pilihan saluran

Tujuan pilihan saluran baik yang dibahas dengan mempertimbangkan pasar relatif, saluran dan karakteristik kompetitif, dan sumber daya yang tersedia perusahaan. Sebuah pendekatan untuk desain saluran digariskan.

3.      Outsourcing

Pertanyaan apakah menggunakan akun sendiri atau operasi outsourcing diperkenalkan dan pentingnya dan pengembangan outsourcing dianggap.

Pilihan saluran dan seleksi serta peningkatan penggunaan dan kecanggihan layanan distribusi pihak ketiga adalah semua aspek yang sangat penting dari zaman modern logistik. Ini adalah area yang menarik dari perubahan dalam industri, dan ada ruang yang luas dan kesempatan untuk pertumbuhan dan perkembangan di masa depan.

ONLINE DISTRIBUTION MANAGEMENT

E-commerce dengan model B2B dapat dimanfaatkan pada perusahaan untuk mengendalikan proses bisnisnya. E-commerce dengan model B2B juga dapat dikombinasikan dengan Sistem Informasi Berbasis Web sehingga proses interaksi terhadap pihak yang terkait dapat dilakukan pada media internet (web).

Adapun proses-proses online distribution management, yaitu:

1.      Membahas tentang DOM lebih detail

2.      Mempelajari tentang DOM dalam menyeimbangkan supply and demand

3.      Membandingkan teori dan kenyataan dalam implementasi DOM

4.      Memulai proses DOM

5.      Menganalisa

6.      Melakukan simulasi dunia supply chain management

BULLWHIP EFFECT

Bullwhip effect dan dampak negatif pada kinerja rantai pasokan bullwhip effect menjelaskan fenomena bahwa variasi permintaan meningkat hingga rantai pasokan dari pelanggan untuk pemasok. Semakin jauh perusahaan dari konsumen akhir (dalam hal lead time), yang lebih besar adalah variasi ini.

BACK ORDER

Back Order adalah suatu kondisi dalam pendistribusian barang dimana barang yang dipesan tidak atau belum dapat disediakan baik seluruhnya ataupun sebagian. Istilah ini banyak dipakai dalam prdagangan khususnya dalam penjualan dan pembelian barang melalui pesanan.

ONLINE DISTRIBUTION MANAGEMENT

E-commerce dengan model B2B dapat dimanfaatkan pada perusahaan untuk mengendalikan proses bisnisnya. E-commerce dengan model B2B juga dapat dikombinasikan dengan Sistem Informasi Berbasis Web sehingga proses interaksi terhadap pihak yang terkait dapat dilakukan pada media internet (web). Dengan menerapkan model B2B yang terdapat pada e-commerece  dan Sistem Informasi Berbasis Web maka akan memberikan solusi bagi perusahaan untuk menjalin komunikasi yang realtime dan otomatisasi kepada penyedia bahan baku dan distributor. Dengan demikian stabilitas produksi dan distribusi perusahaanpun akan terjaga.

Adapun proses-proses online distribution management, yaitu:

1.      Membahas tentang DOM lebih detail

2.      Mempelajari tentang DOM dalam menyeimbangkan supply and demand

3.      Membandingkan teori dan kenyataan dalam implementasi DOM

4.      Memulai proses DOM

5.      Menganalisa

6.      Melakukan simulasi dunia supply chain management

BULLWHIP EFFECT

Bullwhip effect adalah salah satu alasan utama untuk inefisiensi dalam rantai pasokan. Sejak Forrester ditemukan sekitar 45 tahun yang lalu bahwa variasi permintaan (dan berdasarkan itu perintah dan saham) meningkat hingga rantai pasokan dari pelanggan untuk pemasok, para peneliti mencari alasan dan mencoba untuk menemukan penanggulangan. Namun demikian peran bahwa perilaku manusia bermain di bullwhip effect masih diabaikan.

Sebuah ringkasan pendek dari bullwhip effect dan dampak negatif pada kinerja rantai pasokan bullwhip effect menjelaskan fenomena bahwa variasi permintaan meningkat hingga rantai pasokan dari pelanggan untuk pemasok. Semakin jauh perusahaan dari konsumen akhir (dalam hal lead time), yang lebih besar adalah variasi ini.

BACK ORDER

            Back Order adalah suatu kondisi dalam pendistribusian barang dimana barang yang dipesan tidak atau belum dapat disediakan baik seluruhnya ataupun sebagian. Istilah ini banyak dipakai dalam prdagangan khususnya dalam penjualan dan pembelian barang melalui pesanan.

MEMBANGUN SALURAN DISTRIBUSI

Saluran Outsourcing(outsourcing channel)

Pihak ketiga atau rekening sendiri. Keputusan saluran yang paling umum bagi mereka yang beroperasi di distribusi fisik adalah apakah untuk menjalankan-akun sendiri (in-house) operasi distribusi atau apakah untuk melakukan outsourcing untuk distribusi atau layanan logistik thirdparty. Jika keputusan adalah untuk melakukan outsourcing maka ada sejumlah keputusan sama pentingnya harus dibuat mengenai berapa banyak operasi untuk melakukan outsourcing dan mana dari banyak perusahaan pihak ketiga untuk memilih untuk melakukan operasi outsourcing. Ini, dan, pertanyaan kunci lain yang berkaitan dengan outsourcing dibahas nanti dalam buku ini.

Logistik pihak ketiga telah menjadi alternatif yang penting untuk beberapa waktu. Di sebagian besar Eropa dan Amerika Utara, penggunaan penyedia layanan pihak ketiga logistik (3PL) telah berkembang sangat signifikan dalam beberapa tahun terakhir. Penelitian menyimpulkan bahwa industri 3PL masih terus berkembang, dengan ekspansi regional, pengembangan layanan, mengintegrasikan teknologi informasi dan mengembangkan hubungan dengan pelanggan sebagai fokus utama bagi penyedia pihak ketiga.

Masa Depan Outsourcing

Dalam beberapa tahun terakhir ada kekhawatiran yang diungkapkan oleh pengguna dari penyedia layanan pihak ketiga yang mereka tidak diberi tingkat yang diharapkan dari layanan dan bisnis manfaat. Ada kekecewaan yang disepakati tingkat layanan tidak dipelihara, bahwa biaya yang lebih tinggi dari perkiraan tanpa bukti pengurangan biaya tahun ke tahun jelas, dan bahwa kualitas, komitmen dan kemampuan orang-orang yang digunakan untuk mengelola operasi mereka tidak mencukupi.

Beberapa solusi telah diajukan untuk mengatasi masalah ini:

1.      Pendekatan kemitraan. Untuk membuat aliansi yang lebih positif dan kooperatif antara pengguna dan kontraktor dan untuk menghilangkan budaya agresif yang telah berkembang dalam beberapa hubungan. ideal adalah untuk aliansi konstruktif di mana kedua belah pihak bekerja sama untuk mengidentifikasi cara-cara untuk meningkatkan pelayanan dan mengurangi biaya.

2.      Penggunaan kontrak insentif. Kontrak ini dibuat dengan peluang yang jelas untuk penyedia layanan untuk mengidentifikasi dan memperkenalkan metode perbaikan layanan atau pengurangan biaya. Kuncinya adalah bahwa penyedia layanan dihargai untuk mengidentifikasi dan menerapkan perbaikan ini.

3.      Penciptaan kontraktor global yang terintegrasi yang mampu menawarkan layanan logistik penuh di semua daerah bukan hanya layanan parsial.

4.      Sebuah langkah untuk pilihan yang jauh lebih ketat dari kontraktor. Sekarang ada proses jelas meletakkan-out untuk pemilihan kontraktor, yang sebagian besar perusahaan besar mematuhi.

5.      Penciptaan suatu perusahaan tambahan atau organisasi untuk mengawasi dan bertanggung jawab atas semua operasi outsourcing pengguna mungkin memiliki.

Ringkasan

Bab ini telah khawatir dengan pilihan saluran dan seleksi. Aspek utama yang dibahas adalah:

1.      Saluran alternatif distribusi fisik: banyak saluran dari manufacturerto-pengecer dan melalui pengiriman langsung dijelaskan. Struktur saluran yang berbeda diperkenalkan.

2.      Pilihan saluran: tujuan pilihan saluran baik yang dibahas dengan mempertimbangkan pasar relatif, saluran dan karakteristik kompetitif, dan sumber daya yang tersedia perusahaan. Sebuah pendekatan untuk desain saluran digariskan.

3.      Outsourcing: pertanyaan apakah menggunakan akun sendiri atau operasi outsourcing diperkenalkan dan pentingnya dan pengembangan outsourcing dianggap.

Pilihan saluran dan seleksi serta peningkatan penggunaan dan kecanggihan layanan distribusi pihak ketiga adalah semua aspek yang sangat penting dari zaman modern logistik. Ini adalah area yang menarik dari perubahan dalam industri, dan ada ruang yang luas dan kesempatan untuk pertumbuhan dan perkembangan di masa depan.

Focus Strategic Competitive Advantages

STRATEGI FOKUS  KEUNGGULAN KOMPETITIF

Segmentasi pasar cenderung untuk fokus pada kegiatan pemasaran dalam rantai nilai. Industri dapat dibagi untuk tujuan strategis, serta beberapa implikasi untuk menciptakan dan mempertahankan keunggulan kompetitif. Perusahaan harus mengetahui bagaimana perusahaan tersebut memilih segmen yang menjadi dasar strategi fokus, dan menguji kesinambungan terhadap pesaing. Hal ini menyimpulkan dengan menunjukkan bagaimana segmentasi industry berkaitan dengan definisi industri.

           

FOKUS STRATEGI KEUNGGULAN KOMPETITIF

1.      Diferensiasi dan Segmentasi

Perusahaan berusaha untuk menjadi unik dalam industri sepanjang beberapa dimensi yang secara luas dihargai oleh pembeli. Alat untuk diferensiasi adalah khas masing-masing industri. Diferensiasi dapat didasarkan pada produk itu sendiri, sistem pengiriman yang dijual, pendekatan pemasaran, dan berbagai faktor lain. Strategi diferensiasi mengharuskan perusahaan memilih atribut yang membedakan dirinya yang berbeda dari para pesaingnya.

2.      Nilai Perbedaan Rantai dan Segmentasi

Perbedaan dalam produk dan pembeli juga mempengaruhi keunggulan kompetitif. Perbedaan varietas produk atau pembeli menyebabkan segmen jika mereka mempengaruhi driver biaya atau keunikan dalam rantai nilai perusahaan mereka mengubah konfigurasi yang diperlukan dari rantai nilai perusahaan mereka menyiratkan perbedaan dalam rantai nilai.

3.      Fitur

Perusahaan memiliki perbedaan fitur dalam segi teknologi, proses produksi, maupun supplier raw materials yang digunakan. Utilitas besar cenderung lebih berteknologi canggih pembeli dan lebih menghargai fitur, meningkatkan pesaing kemampuan untuk membedakan diri.

4.      Product Varieties

Untuk mengidentifikasi segmen produk, semua jenis produk yang berbeda fisik diproduksi atau berpotensi diproduksi oleh industri harus terisolasi, termasuk layanan tambahan yang layak dapat ditawarkan secara terpisah dari produk. Suku cadang juga berbagai produk yang berbeda. Kelompok produk yang yang dapat dijual bersama-sama sebagai suatu paket juga harus diidentifikasi sebagai berbagai produk, di samping barang-barang saat ini dijual secara terpisah.

5.      Tingkat Harga

Tingkat harga varietas produk sering dikaitkan dengan sensitifitas harga pembeli. Harga jual berfungsi sebagai proxy yang baik dibeberapa industri untuk desain dan sifat kegiatan manufaktur atau nilai jual.

6.      Teknologi dan Desain

Perbedaan teknologi atau desain antara varietas produk dapat melibatkan berbagai tingkat kompleksitas teknologi, proses produksi yang berbeda, dan factor lainnya.

7.      Input yang Digunakan

Kadang-kadang varietas produk berbeda secara signifikan dalam penggunaan bahan baku input lainnya (missal: plastic dibandingkan dengan logam) perbedaan tersebut sering memiliki implikasi untuk proses manufaktur atau tawar-menawar pemasok listrik.

8.      Packaging

Varietas mungkin berbeda dalam cara mereka dikemas dan kemudian disampaikan, seperti dalam jumlah besar dibandingkan bir kaleng. Hal ini berarti perebdaan rantai nilai baik di perusahaan dan pembeli.

Keberlanjutan dari strategi fokus berdasarkan daya tarik segmen dan hubungan antar mereka ditentukan oleh 3 faktor, yaitu:

1.      Keberlanjutan terhadap pesaing luas.

2.      Keberlanjutan terhadap substitusi segmen.

3.      Keberlanjutan terhadap peniru.

Sumber buku bacaan

Competitive Adventage: Creating and Sustaining Superior Performance, with a New Introduction

Michael Porter (1998) hal 231-272

DAMPAK FINANSIAL DARI LOGISTIK

(THE FINANCIAL IMPACT OF LOGISTICS)

Distribusi dan logistik dapat memiliki berbagai dampak yang berbeda terhadap finansial suatu organisasi. Hal ini terutama berlaku ketika seluruh bisnis betul-betul dipertimbangkan. Pada dasarnya, dilihat sebagai kebutuhan operasional yang tidak dapat dihindari, operasi logistik yang baik juga dapat menawarkan kesempatan untuk meningkatkan kinerja keuangan.

Bagi banyak perusahaan, ukuran kunci keberhasilan adalah laba atas investasi (ROI): rasio antara laba bersih dan modal yang digunakan dalam bisnis. Untuk meningkatkan kinerja bisnis, rasio ini perlu digeser untuk meningkatkan keuntungan dan mengurangi modal yang digunakan. Ada banyak cara berbeda dimana logistik dapat memiliki dampat positif dan negatif pada ROI. Ini menunjukan ROI sebagai rasio kunci dari keuntungan dan modal yang digunakan, dengan unsur utama dipecah lebih lanjut sebagai penjualan pendapatan dikurangi biaya (mewakili keuntungan) dan persediaan ditambah aktiva tetap (mewakili modal yang digunakan).

Laba dapat ditingkatkan melalui peningkatan penjualan, dan manfaat penjualan dari penyediaan tingkat layanan yang tinggi dan konsisten. Salah satu tujuan dari banyak perjanjian tingkat layanan adalah untuk mencoba mencapai OTIF(waktu penuh) pengiriman tujuan utama dari system logistik. Di sisi lain, biaya dapat diminimalkan melalui operasi logistik yang efisien. Ada sejumlah cara yang mungkin terjadi, termasuk pengurangan dalam biaya transportasi, memegang biaya penyimpanan dan persediaan, serta memaksimalkan efisiensi tenaga kerja.

Jumlah modal yang digunakan juga dapat dipengaruhi oleh komponen logistik yang berbeda. Ada berbagai jenis persediaan yang dimiliki oleh perusahaan, termasuk bahan baku, komponen, barang dalam proses dan barang jadi. Kunci fungsi logistik sangat berdampak signifikan pada semua tingkat. Dampak ini dapat terjadi sehubungan dengan lokasi saham, kontrol persediaan, kebijakan pemegang saham, memesan dan menyusun ulang jumlah barang, sistem yang terintegrasi. Diantara yang lain, kas dan piutang dipengaruhi oleh cash-to-cash dan siklus pembelian (keduanya menjadi kunci proses logistik). Lambat laun, ada banyak aset tetap dapat ditemukan dalam operasi logistik, seperti: gudang, depot, transportasi, dan peralatan penanganan material. Jumlah, ukuran, dan tingkat dari penggunaan mereka adalah berdasarkan dari perencanaan logistik yang efektif. Dan juga, mungkin ada kesempatan yang baik untuk melakukan outsourcing beberapa atau semua operasi ini, yang memiliki efek signifikan untuk pengurangan aktiva tetap.

VALUE CHAIN (Rantai Nilai)

VALUE CHAIN (RANTAI NILAI)

Istilah rantai nilai (value chain) mengambarkan cara untuk memandang suatu perusahaan sebagai rantai aktivitas yang mengubah input menjadi output yang bernilai pelanggan. Nilai bagi pelanggan berasal dari tiga sumber dasar, yaitu: aktivitas yang membedakan produk, aktivitas yang menurunkan biaya produk, dan aktivitas yang dapat segera memenuhi kebutuhan pelanggan.

Aktivitas nilai dapat dicabangkan menjadi dua tipe yang luas, aktivitas primer dan aktivitas pendukung. Aktivitas primer meliputi penciptaan fisik produk dan penjualannya dan perpindahan kepada pembeli serta bantuan pasca penjualan. Aktivitas pendukung mendukung aktivitas primer dan satu sama lain dengan memberikan input pembelian, teknologi, sumber daya manusia, dan fungsi berbagai perusahaan secara luas.

Keunggulan bersaing menurut Porter adalah kemampuan suatu perusahaan untuk meraih keuntungan ekonomis di atas laba yang mampu diraih oleh pesaing di pasar dalam industri yang sama.

            Strategi dalam keunggulan bersaing dibagi menjadi tiga, yaitu:

1.     Strategi Keunggulan Biaya (Value Chain & Cost Analysis)

Keunggulan biaya merupakan satu dari dua jenis keunggulan bersaing yang mungkin dimiliki perusahaan. Biaya juga merupakan hal yang merupakan hal yang sangat penting bagi strategi diferensiasi karena suatu diferensiator harus mempertahankan posisi biaya dibanding para pesaing.

2.     Strategi Diferensiasi (Value Chain & Differentation)

Dalam strategi diferensiasi perusahaan berusaha untuk menjadi unik dalam industrinya dalam sejumlah dimensi tertentu yang secara umum dihargai pembeli. Perusahaan memilih satu atau beberapa atribut yang oleh banyak pembeli dalam industri ini dipandang penting dan menempatkan dirinya secara unik untuk memenuhi kebutuhan ini. Karena posisi yang unik (khas) itu, perusahaan merasa layak untuk menetapkan harga premium.

3.     Strategi Keunggulan Teknologi (Value Chain & Technology)

Rantai nilai (value chain) adalah rangkaian kegiatan yang dilakukan suatu perusahaan untuk menghasilkan produk atau jasa. Sedangkan teknologi adalah keseluruhan sarana untuk menyediakan barang-barang yang diperlukan bagi kelangsungan dan kenyamanan hidup manusia. Jadi, dapat dikatakan bahwa teknologi adalah bagian dari value chain. Tanpa adanya teknologi maka kegiatan value chain tidak akan berjalan.

AKTIVITAS VALUE

Value Chain Porter (ditemukan oleh Michael Porter) adalah model yang digunakan untuk membantu menganalisis aktivitas-aktivitas spesifik yang dapat menciptakan nilai dan keuntungan kompetitif bagi organisasi. Aktivitas-aktivitas tersebut dibagi dalam 2 jenis, yaitu:

1.     Primary Activities

a)     Inbound logistics

Adalah aktivitas yang berhubungan dengan penanganan material sebelum digunakan.

b)    Operations

Adalah akivitas yang berhubungan dengan pengolahan input menjadi output.

c)     Outbound logistics

Adalah aktivitas yang dilakukan untuk menyampaikan produk ke tangan konsumen.

d)    Marketing and sales

Adalah aktivitas yang berhubungan dengan pengarahan konsumen agar tertarik untuk membeli produk.

e)     Service

Adalah aktivitas yang mempertahankan atau meningkatkan nilai dari produk.

2.     Supported Activities

a)    Procurement

Berkaitan dengan proses perolehan input/sumber daya.

b)    Technological Development

Pengembangan peralatan, software, hardware, prosedur, didalam transformasi produk dari input menjadi output.

c)     Human Resources Management

Pengaturan SDM mulai dari perekrutan, kompensasi,sampai pemberhentian.

d)    Firm Infrastructure

Terdiri dari departemen-departemen/fungsi-fungsi (akuntansi, keuangan, perencanaan, ) yang melayani kebutuhan organisasi dan mengikat bagian-bagiannya menjadi sebuah kesatuan.

SUPPLY CHAIN

PIHAK KETIGA LOGISTIK

            Yang ditunjukkan dalam buku (Langley,Etal 2009) perusahaan telah mengarahkan perhatian yang cukup besar terhadap bekerja lebih erat dengan rantai pasokan lainnya termasuk dukungan, dan berbagai penyedian layanan logistic. Padaakhirnya, telah mengakibatkan pembangunan hubungan lebih bermakna antara perusahaan terlibat pada kegiatan rantai pasokan keseluruhannya. Akibatnya, perusahaan telah diproses perpanjang organisasi logistic mereka menjadi orang-orang dari peserta rantai pasokan lainnya dan fasilitor (halaman 117)

            “Guanxi” adalah istilah cina untuk mereka ketergantungan pada kepercayaan dan kemitraan daam web hubungan kapal untuk mencapai keuntungan tertentu. Untuk melakukan bisnis di cina untuk berhasil, maka asing perlu memahami dan menghormati system social kuno ini.Tapi guanxi tersebut digantikan oleh usia koneksi web dan email. Tidak manajer cina saat iini jauh lebih manantikan untuk jasa dan kinerja objektif daripada kekerabatan, arahan dan berbagai pengalaman. Memang bener bahwa pola piker berubah, tetapi ada banyak aasan budaya abadi mengapabkita harus mengharapkan guanxi.francis fukuyama berpendapat bahwa dalam masyarakat dimana orang tidak bisa mempercayai “system” untuk keadilan, mereka menaruh kepercayaan mereka dalam hubungan mereka tahu bahwa mereka dapat bergantung pada sebagai bener bagi para pemimpin bisnis di banyak bagian kata barat seperti untuk orang-orang bisnis di cina. (halaman 118)

Hal 119

Definisi Logistik pihak ketiga

Ø  Adalah pihak ketiga logistik yang mendefnisi luas beserta bagian dari definisi fungsi perusahaan kepada pemasok layanan seperti distribusi perlengkapan, transportasi dan keuangan. Seperti yang dibahas nanti, ada karakteristik yang benar-benar diinginan, yakni 3PL. 3PL yaitu beberapa kegiatan logistik termasuk orang-orang yang ‘terintegrasi’ atau mengelola bersama-sama dan mereka memberikan ‘solusi’ untuk logistik atau masalah rantai pasokan. Contoh sbagaian perusahaan kecil yang memiliki perusahaan besar juga adalah UPS rantai pasokan, FedEx layanan rantai pasokan, IBM pasokan manajemen servise, Ryder, DHL – Exel , Menlo logistik, dll.

Ø  Jenis penyedi 3PL sebagian besar penyedia berbagai komprehensif dari perusahaan logistik. Hal ini berguna untuk mengkategorikan mereka. Termasuk berbasis transportasi, gudang/brbasis distribusi, berbasis forwarder, berbasis keuangan dan berbasis informasi.

Ø  Berdasarkan antara pemasok perusahaan berbasis transportasi seperti DHL, FedEx, dll sebagian besar merupakan anak perusahaan atau AHP divi logistik utama adalah ketentuan perusahaan transportasi yang besar.

Ø  Sebagian besar gudang logistik pemasok telah berkecimpung dalam bisnis umum atau kontrak pergudangan.

Hal 120

Ø  Perusahaan-perusahaan yang bernama Oznum Herssey Logistik, DSC Logistik, Saddle creek Corporation. Berdasarkan kategori ini, jenis organisasi sudah terlibat dalam kegiatan logistik seperti manajemen persediaan, pergudangan, distribusi dan seterusnya.

Ø  Dasar Ekspedisi, kategori ini termasuk perusahaan diantaranya Kuehne & Nagel, Fritz, C. H. robinson, Hub Group, dan UTi Worldwide yang telah memperpanjang perantara seperti kea rah dan atau makelar ke dalam jangkauan lebih luas dari pelayanan 3PL.

Ø  Dasar Keuangan, kategori dari 3PL ini termasuk diantaranya Cass information systems, CTC, GE Information services, AIMS Logistics, And Fleet dan Auditing, biaya akuntansi dan control dan manajemen logistik untuk monitor, pembukuan, manajemen peralatan, dan lain-lainnya.

Ø  Dasar Informasi, didalam tulisan ini, perkembangan dan pembangunan dari dasar internet, bisnis ke bisnis, pemasaran elektronik untuk transportsai dan pelayanan logistik telah seimbang. Semenjak bahan-bahan yang telah efektive dan terkini, bahan yang dibutuhkan untuk pembayaran transportasi dan pelayanan logistik, mereka akan menjadi bagian dari pembaharuan, bagian bagian inovasi dari third-party provider.contoh dari perusahaan dalam hal ini adalah Transplance ( perusahaan berbasis internet yang dapat memperbarui merger di dalam bisnis 3PL) dan Nistevo ( berbasis internet, kolaborasi dengan jaringan logistik yaitu pelayanan internet yang termasuk didalammnya pemasok dan pembawa untuk mengkolaborasi serta menyebarluaskan pendapatan dan eksistensi perusahaan tersebut).

Layanan, dan pengiriman satu aplikasi dan ditingkatkan manajemen hubungan kontrak, Rincian lebih lanjut kekhawatiran teknologi dan manajemen rantai pasokan dibahas dalam Supply Chain Techno Information Flows. Seperti yang bisa dilihat, total pendapatan untuk Amerika Utara US $ 119 miliar mewakili sekitar sepertiga dari total perkiraan pengeluaran global US $ 370 Billion. Menyediakan pertumbuhan estimasi omset AS telah meningkat $30,800,000,000 pada tahun 1996 menjadi $ 103.700.000.000 pada tahun 2005. Secara umum, perkiraan net pendapatan logistic pihak ketiga akan sekitar 55 hingga 60% dari jumlah.

Rank	Shippers	Number of 3PLs used
1	General motors	43
2	Daimlerchrysler	32
3	Ford motor company, wal-mart	30
4	Volkswagen	28
5	Hewlett-packard	26
6	Unilever	24
7	Procter & gamble	22
8	General electric	21
9	Siemens	19
10	BMW	17
11	Georgia-pacific, ibm, nestle, royal Philips electronics, Toyota motor	16
12	Home depot, sara lee	15

Region	Year 2005 US $billion
United States	104
Canada and Mexico	15
Total north america	119
17 “old Europe” countries	133
“New Europe”, Russia and Turkey	9
Total Europe	142
Pacific Rim & Asa	85
South America	8
Africa, middle east,& others	16
Total global 3PL merket	370

disponsori oleh Georgia tech, capgemini, LLC, DHL, dan SAP menyediakan penglihatan yang komprehensif tentang industri logistik pihak ketiga dilihat dari perspektif pelanggan dan pengguna jasa pihak ketiga industry logistic tersebut. Objek studi yang lebih spesifik nya adalah sebagai berikut:

·         mengukur perkembangan dan pertumbuhan industri 3PL di segmen industri besar dan di beberapa daerah yang beragam di dunia

·         meringkas hasil pengunaan jasa 3PL

·         mengidentifikasi kebutuhan pelanggan dan seberapa baik jasa penyedia 3PL menanggapi kebutuhan tersebut

·         memahami bagaimana pelanggan memilih dan mengelola penyedia jasa 3PL

·         memeriksa mengapa pelanggan memilih untuk tidak menggunsksn jasa 3PL

·         menyelidiki topik utama, termasuk penawaran servis dan kemampuan melayani, pemberdayaan teknologi, mengatur dan menstruktur ke efektifan hubungan 3PL, dan bagaimana penataan dan pandangan atas suksesnya 3PL

·         mengerti akan isu kontemporer yang bersangkutan dengan hubungan antara 3PL dan pelanggan dan mencari kunci sukses dalam pelayanan 3PL dalam scm.

·         Menyiapkan penilian strategis tentang masa depan industri.

Penunjang utama dalam perusahaan 3PL ini adalah kerjasama antara perusahaan 3PL dengan perusahaan; otomotif, bahan kimia, makanan dan minuman, obat, elektronik, dll. Dimana perusahaan-perusahaan terebut tersebar luas di dunia. Berikut adalah contoh geografis Negara yang saling bekerjasama dalam industry 3PL di dunia.

 

         

PROFIL TENTANG AKTIFITAS PENGAMBILAN TENAGA KERJA DARI LUAR (OUTSOURCING) DALAM LOGISTIK

Penggunaan 3PL secara keseluruhan.  Pengunaan jasa 3PL di berbagai negara telah di pelajari oleh para ahli. Tahun 1996-2001 persentase pengguna jasa ini relatif tetap, diantara nya adalah amerika utara dengan responden (diantara 68%-73%). Antara tahun 2002-2005 persentase tersebut berkembang stabil. 3 tahun kebelakang persentase pengguna 3PL di eropa barat sekitar 76%-79%, sedangkan di asia sekitar 84%-83%.

Aktifitas pencarian tenaga kerja dari luar (outsourced) di dalam logistik. Gambar diatas menyimpulkan pengunan jasa logistik yang telah dicatat oleh para peneliti di berbagai negara pada tahun 2006. Berdasarkan informasi ini, jasa logistik seringkali digunakan dalam hal operasional, dan transaksional. Melihat hasil diatas, pengunaan jasa ini paling sering digunakan pada bidang transportasi (90%), pergudangan (74%), bongkar muat yang berhubungan dengan kepabeanan dan administrasi pemerintah dan perdagangan perantara sebesar (70%), dan forwarding (54%).

Strategi yang para pelanggan rasakan dan sarankan adalah bagaimana perushaan 3PL dapat memposisikan diri di dalam melakukan penawaran yang menarik pelanggan. Berdasarkan hasil yang telah tercatat selama bertahun-tahun, pengguna layanan 3PL  mengindikasikan adanya perjanjian dari sebuah keptusan yaitu “3PL harus menyediakan pelayanan luar negeri yang komprehensif dan penawaran yang baik” dan pernyatan yang akan membatalkan perjanjian tersebut adalah “apabila pelayanan 3PL tidak sesuai dengan prosedur dan perjanjian yang telah disepakati”. Pernyataan ini berlanjut kepada

Pemandangan Non pelanggan

Untuk membantu lebih memahami mereka yang tidak di antara pengguna jasa 3PL, penelitian meminta sejumlah pertanyaan tentang pilihan mereka untuk tidak terlibat.

Tabel 4-5 mengenai profil tanggapan mereka. Berdasarkan angka-angka ini, alasan yang paling penting bahwa organisasi telah memilih untuk tidak melakukan outsourcing layanan logistik adalah keyakinan bahwa logistik adalah "kompetensi inti" di organisasi mereka. Alasan lain termasuk keyakinan dan / atau expecations bahwa pengurangan biaya tidak akan terwujud, kontrol atas fungsi outsourcing (S) akan berkurang, komitmen tingkat layanan tidak akan terwujud, dan mereka memiliki lebih keahlian logistik dari penyedia 3PL.

Menariknya, dan seperti yang dilaporkan dalam tahun-tahun sebelumnya, banyak pelanggan yang ada 3PLs telah puas dengan hubungan seperti itu karena mereka membantu untuk meningkatkan (bukan mengurangi) kontrol atas kegiatan outsourcing tertentu.

Peran Strategis Informasi

Tujuan utama dari studi tahun 2006 adalah untuk mendapatkan informasi lebih lanjut ke kebutuhan pelanggan untuk layanan berbasis teknologi informasi, serta mengevaluasi bagaimana 3PLs menanggapi. Mengingat pentingnya teknologi informasi untuk manajemen rantai pasokan secara umum, topik ini juga sangat relevan dengan topik hubungan rantai pasokan dan penggunaan 3PLs.

tabel 4-6 memperlihatkan bahwa kebutuhan saat ini digunakan dan masa depan, untuk layanan berbasis TI di kalangan pengguna 3PL di Amerika Utara. Seperti yang ditunjukkan, layanan yang banyak digunakan saat ini termasuk manajemen pusat gudang / distribusi (WMS), komunikasi web-enabled, alat visibilitas, dan transportasi manajemen-eksekusi (TMS). Melihat kebutuhan masa depan untuk layanan berbasis teknologi, yang sangat membutuhkan ketersediaan ditingkatkan adalah alat kolaborasi, perencanaan rantai pasokan, dan alat-alat visibilitas.

HAL 127

manajemen dan hubungan masalah

   Kompetensi kebutuhan yang berkaitan dengan pembentukan dan kelanjutan dari hubungan yang sukses telah menjadi penting dalam hari ini industri 3PL. walaupun penyedia dan pengguna jasa 3PL telah meningkatkan kemampuan mereka untuk membuat lebih produktif.

   Sebuah temuan menarik dari salah satu sebelumnya adalah yang paling menyadari kebutuhan untuk layanan 3PL. sedangkan bukti yang ada mendukung fakta bahwa presiden atau CEO dan eksekutif keuangan banyak kali terlibat dengan identifikasi kebutuhan untuk layanan tersebut. Hal ini tidak mengherankan, mengingat peran kunci dari IT di banyak hari ini logistik dan proses supply chain

   Sebuah topik yang sangat mendalam adalah thaf faktor seleksi yang penting bagi pelanggan karena mereka memilih 3PL yang mereka ingin bekerja. Berdasarkan semua 2006 reapons studi 87 persen keresponsifan menunjukkan harga adalah faktor

HAL 128

      tahun lalu penelitian manajemen perdagangan global ditunjukkan disurvei mengandalkan kebutuhan logistik keluar bersumber. sebagai contoh, mempertimbangkan high-end perusahaan elektronik konsumen populer yang regulary mempercepat produk penjualan tinggi  khususnya dari Asia karena peramalan akurat dan lead time logistik dari itu Asian Supply Chain.

   Selama lebih dari satu dekade ,, perusahaan telah menggunakan teknik perencanaan rantai supplt canggih dan teknologi untuk mengurangi persediaan. Akibatnya 3SPL sedang dipanggil lebih sering untuk membantu pelanggan menjawab tantangan ini.

   Juga, adalah wajar untuk mengharapkan bahwa peningkatan prevalensi proses bisnis outsourcing harus membuat logistik kandidat bahkan lebih menarik untuk outsourcing

   Banyak perusahaan yang mengubah logistik mereka Departement menjadi logistik perusahaan global yang fungsi layanan, tapi logistik internasional selama lima sampai tujuh tahun ke depan adalah untuk meledak

Hubungan pelaku ke 3 pada kegiatan pendistribusian sukses membangun peran yang tepat dan tanggung jawab untuk kedua pihak dan perusahaan klien.  Sementara kadang-kadang penggunaan 3PL ditafsirkan hanya sebagai membalik semua kegiatan logistik untuk penyedia outsourcing,  responden untuk studi tahun terakhir'menunjukkan bahwa struktur manajemen hybrid merupakan cara yang sangat efektif untuk mengelola hubungan 3PL. Ini mencerminkan keinginan pada bagian dari perusahaan klien untuk memiliki kekuatan yang cukup atas operasi untuk track record kinerja atau faktor kepercayaan harus dibangun.  meskipun sebagian besar perusahaan klien(tepat)  mempertahankan kontrol atas formulasi strategi dan pengaturan arah untuk daerah logistik dari tanggung jawab,  pendekatan hybrid ini untuk pengelolaan operasi adalah respon inovatif untuk tantangan berhasil mengelola hubungan 3PL klien.

Kenyataannya strategis atau integratif lebih unggul atau lebih, bahwa hubungan yang terbaik adalah orang-orang yang datang paling dekat untuk memenuhi logistik dan rantai pasokan kebutuhan pelanggan dan penyedia sementara ada beberapa contoh yang sangat baik dari hubungan yang taktis atau operasional,  dan corform yang sangat erat dengan kebutuhan yang dinyatakan dan persyaratan pelanggan.

KERANGKA NILAI PELANGGAN

Umumnya, pengguna 3PL melintasi beberapa daerah dipelajari ditandai adanya out sourcing usaha sebagai telah sukses. ini didukung oleh informasi yang terdapat dalam Gambar 4-10 yang memberikan perspektif 10 tahun pada persentase pengguna 3PL diberbagai daerah yang dinilai jasa 3PL mereka sebagai baik sangat atau agak sukses.

di samping itu, para eksekutif yang berpartisipasi memberikan bukti terus logistik dan metrik rantai pasokan yang menyediakan dokumentasi nyata dari manfaat yang mereka alami dari penggunaan jasa 3PL.

Responden dalam studi terbaru melaporkan bahwa mereka mengalami sejumlah masalah. Tanggapan mereka cenderung berfokus pada beberapa bidang utama yang menjadi perhatian sebagai berikut:

1.      Komitmen tingkat layanan tidak tersadari.

2.      Waktu dan usaha yang dihabiskan untuk logistik tidak berkurang

3.      Pengurangan biaya belum terealisasi.

4.      Biaya "merayap" dan kenaikan harga setelah hubungan telah dimulai.

5.      Transisi tidak memuaskan selama tahap implementasi.

6.      Ketidakmampuan untuk membentuk hubungan yang bermakna dan percaya.

7.      Kurangnya perbaikan dan prestasi dalam penawaran yang sedang berlangsung.

8.      Kurangnya kemampuan global.

            Daftar ini harus dilihat sebagai titik awal untuk perbaikan terus-menerus oleh penyedia 3PL. Secara keseluruhan, itu menunjukkan kebutuhan untuk memenuhi tingkat layanan dan tujuan biaya dan untuk menghindari kenaikan harga kepada pelanggan setelah hubungan dimulai. Juga, tampak bahwa beberapa 3PLs perlu meningkatkan di bidang pengelolaan strategis, teknologi, dan keterampilan berbasis pengetahuan. Ini menunjukkan harapan dengan pelanggan yang saat ini tidak terpenuhi.

Pandangan dan Peran Logistik Strategis dalam 3PLs.
            Salah satu prestasi besar dari 10-15 tahun terakhir telah menetapkan keabsahan model logistik outsourcing dan khusus dari penyedia 3PL. Seperti kita melihat ke masa depan, kita sudah melihat peningkatan penerimaan dari model 4PL, pertumbuhan kemungkinan belanja oleh pengguna saat layanan 3PL, dan kecanggihan tumbuh dalam pendekatan bisnis outsourcing yang menanggapi satu set dinamis logistik pelanggan dan kebutuhan rantai pasokan .

FOURTH-PARTY RELATIONSHIPS Meskipun telah ada selama beberapa waktu, konsep "Penyedia pihak logistik keempat" menjadi lebih jelas dalam bisnis dunia. Pada dasarnya rantai pasokan integrator, sebuah 4PL dapat dianggap sebagai perusahaan yang merakit dan mengelola kemampuan sumber daya dan teknologi dari organisasi itu sendiri dengan orang-orang dari penyedia layanan gratis untuk memberikan solusi rantai pasokan yang komprehensif. Seperti yang disarankan oleh Gambar 4-11, sebuah 4PL memanfaatkan kemampuan 3PL dan pemasok layanan berbasis teknologi melalui titik terpusat kontak. Di satu sisi, peran penting dari 4PL, adalah untuk mengelola dan mengarahkan aktivitas beberapa 3PLs. Dalam, peran yang lebih strategis, 4PL berfungsi sebagai integrator yang menyatukan kebutuhan klien dan resources tersedia melalui penyedia 3PL, penyedia IT, dan unsur-unsur dari proses bisnis management.

Diharapkan Pertumbuhan penggunaan pelanggan Jasa 3PL merupakan Salah satu cara untuk melihat rencana masa depan untuk outsourcing adalah untuk meminta pengguna jasa 3PL untuk memperkirakan 3-5 tahun tingkat pertumbuhan yang diharapkan dari pengeluaran outsourcing sebagai persen dari pengeluaran logistik secara keseluruhan. Berdasarkan hasil untuk tahun 2006 seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4.12, kenaikan rata-rata persentase diharapkan dalam tiga sampai lima tahun ke depan akan menjadi 17 persen di Amerika Utara, 11 persen di Eropa Barat, 11 persen di Asia Pasifik dan 20 persen di Amerika Latin.

Model Logistik outsourcing untuk Masa Depan Gambar  4.13 menunjukkan arah masa depan kemungkinan untuk pengembangan lebih lanjut dari model logistik outsourcing. Dimulai dengan penyediaan proprietary jasa logistik, atau insourcing, di bagian bawah diagram, model berkembang melalui beberapa tahap berturut-turut. Termasuk layanan dasar (misalnya transportasi, pergudangan. Dll), layanan nilai tambah atau pihak ketiga logistik, memimpin logistik atau jasa 4PL, dan layanan canggih. diagram juga mengidentifikasi atribut kunci untuk setiap tahap dan menentukan cakupan geografis khas untuk masing-masing tahapan

                                                                     

Tren Industri 3PL di Masa Depan:


1. Ekspansi terus menerus, Perolehan, dan konsolidasi industri 3PL.

2. Perluasan pasar global dan layanan yang dibutuhkan.

3. Terus memperluas penawaran layanan di seluruh rantai pasokan, dan berbasis luas proses bisnis outsourcing.

4. Dua tingkat model hubungan (strategis dan taktis).

5. Tumbuh berbagai layanan strategis yang ditawarkan oleh 3PLs dan 4PLs

6. Kemampuan IT untuk menjadi pembeda yang lebih besar.

7. Meningkatkan upaya untuk memperbarui, meningkatkan, dan meningkatkan hubungan pengguna provider 3PL.

8. Penekanan pada hubungan reinvention, mekanisme untuk perbaikan terus-menerus dan inovasi solusi